Kami Mengemudikan BMW iX 2022 Electric, dan Sangat Bagus Sehingga Anda Dapat Memaafkan Kisi-kisi Itu

Awal yang sangat menjanjikan untuk SUV listrik baru BMW

  • SUV listrik pertama BMW
  • Sebanding dengan ukuran X5
  • 516 tenaga kuda dan jangkauan 300 mil
  • Menggunakan sistem infotainment iDrive terbaru BMW
  • Meluncurkan generasi iX pertama untuk 2022

Apa itu iX?

Sementara BMW telah bereksperimen dengan kendaraan listrik MiniE dan ActiveE beberapa tahun sebelumnya, pengenalan hatchback i3 dan mobil sport i8 untuk model tahun 2014 yang menggambarkan rencana pembuat mobil untuk masa depan yang dialiri listrik. Sejak debut itu, rencana EV BMW mungkin tampak lesu, tanpa kendaraan baru yang diperkenalkan. Namun kenyataannya BMW sedang bekerja keras mengembangkan EV generasi berikutnya. Sekarang model pertama ada di sini, SUV menengah all-electric BMW iX 2022.   

Ada elemen eksterior iX yang cukup mencolok. Dilihat dari Liputan Koran penutup kepala dan lampu belakang yang sempit terlihat cukup futuristik, sedangkan sorotan biru dan efek atap mengambang memberikan tautan visual ke i3. Sayangnya, iX juga menampilkan gril ginjal besar BMW modern yang tampaknya lebih berlebihan di sini, karena bukaan tidak memberikan udara ke baterai. Mereka malah menyembunyikan elektronik yang diperlukan agar sistem mengemudi canggih mobil bekerja. Meskipun gril mungkin tidak menarik bagi sebagian orang, kami sarankan Anda mengendarai iX sebelum memberikan penilaian. Terus terang, iX cukup berprestasi untuk berlari lebih cepat dari penampilannya.

Bagaimana cara iX mengemudi?

Untuk saat ini, setidaknya, iX hanya hadir dalam satu rasa, yang oleh BMW disebut sebagai xDrive50. Dua motor listrik — satu di setiap poros — digabungkan untuk menghasilkan 516 tenaga kuda dan torsi 564 lb-ft. BMW mengatakan output luar biasa dapat mempercepat iX dari nol hingga 62 mph hanya dalam 4,6 detik. Jika itu entah bagaimana tidak cukup cepat, M60 akan datang di masa depan dan akan mengembangkan 619 hp.

Paket baterai menawarkan kapasitas yang dapat digunakan 105,2 kWh yang kuat, yang dikombinasikan dengan tujuan konsumsi rendah BMW, memberikan iX jangkauan maksimum sekitar 300 mil. BMW mengatakan dapat menarik hingga 200 kilowatt menggunakan sistem pengisian cepat DC yang mampu menghasilkan listrik sebanyak itu. iX tidak dapat menarik sebanyak Porsche Taycan (270 kW) atau Lucid Air (300 kW), tetapi mengisi baterai di perjalanan harus menjadi urusan yang cepat. Menurut BMW, pengisian cepat DC dapat menambah jangkauan hingga 93 mil dalam 10 menit dan mengisi baterai dari 10% hingga 80% dalam 35 menit. Karena menggunakan stasiun pengisian cepat DC relatif mahal, BMW menawarkan kepada pembeli dan penyewa iX kredit $ 100 ketika dicolokkan ke jaringan pengisian EVgo. Menggunakan pengisi daya Level 2 di rumah akan memakan waktu sekitar 11 jam untuk mengisi penuh iX dari kosong.

Akselerasinya kuat dan langsung, yang setara dengan hampir semua kendaraan listrik saat ini. Ini tidak akan menjepit Anda ke kursi seperti Tesla Model X atau Model Y Performance, tetapi tidak ada keraguan bahwa itu akan jauh melebihi harapan sebagian besar pengemudi.

Rem dikendalikan komputer untuk memaksimalkan jumlah pengereman regeneratif dan pengisian ulang baterai. Akibatnya, pengereman bisa terasa seperti pengereman dalam video game mengemudi karena kurangnya umpan balik pedal. Tetapi berfungsi sebagaimana mestinya: dengan presisi linier. Anda benar-benar hanya merasakan transisi dari pengereman regeneratif ke bantalan rem fisik di bawah pengereman yang berat. Kemudian lagi, jika Anda memilih mode drive B alih-alih D default, Anda akan mengaktifkan mode pedal tunggal yang dapat memperlambat iX hingga berhenti penuh tanpa menyentuh pedal rem.

Di jalan yang sempit dan berkelok-kelok, iX membuktikan dirinya layak dengan tagline “Ultimate Driving Machine” BMW. Dengan baterai berat yang terintegrasi ke lantai, ia memiliki pusat gravitasi yang jauh lebih rendah daripada BMW X5 bertenaga konvensional. Akibatnya, iX menanamkan kepercayaan diri dan mendorong pengemudi yang bersemangat untuk menyerang tikungan seolah-olah mereka berada dalam kendaraan yang lebih kecil dan lebih sporty. Kami dikejutkan oleh gagasan kinerja bebas rasa bersalah sepanjang perjalanan.

Seberapa nyaman iX?

Biasanya, handling yang tajam di SUV menghasilkan kualitas pengendaraan yang terganggu, tetapi tidak demikian dengan iX. Bahkan di jalan yang rusak, perjalanan tetap mulus seperti BMW X5. iX juga dikomposisikan dengan luar biasa pada kecepatan tinggi bahkan tanpa sedikit pun pelampung untuk membuat Anda menebak-nebak kecepatan cepat Anda.

Terlepas dari kekuatan yang mengesankan, iX tetap senyap — lebih senyap daripada EV lainnya, sebenarnya. Penggunaan bebas busa insulasi suara dan konstruksi padat memungkinkan iX melayang diam-diam di atas trotoar yang lebih kasar dan “boom-ness” frekuensi rendah dari SUV listrik lainnya tidak ada. Interior mencicit juga tidak ada.

Anda memiliki opsi untuk menambahkan beberapa teater pendengaran dalam bentuk geraman sintetis yang disalurkan melalui speaker. Kami belum pernah menjadi penggemar suara mesin palsu di masa lalu, tetapi dengungan futuristik (direkayasa oleh komposer film pemenang Academy Award Hans Zimmer) sangat cocok. Dengan senang hati kami laporkan bahwa kami lebih suka mengemudi dengan suara menyala.

Kursi depan juga patut dipuji karena penggunaan bantalannya yang optimal untuk kenyamanan jarak jauh, tetapi kami tidak begitu senang dengan sandaran kepala tetap yang tampak terlalu jauh ke depan. Pengemudi berkepala melon kemungkinan akan menganggapnya berlebihan dan mungkin pelanggar kesepakatan. Untungnya, kursi kain bernafas dengan cukup baik, dan kursi berventilasi yang tersedia akan membuat Anda tetap segar di hari yang lebih panas.

Bagaimana interior iX?

Seperti i3 sebelumnya, iX menjadi tuan rumah bagi pilihan bahan interior yang aneh dan menyenangkan. Skema warna biru-hitam yang ditunjukkan pada beberapa foto di atas adalah bagian dari paket Loft, yang memperlakukan interior dengan bahan tekstil dan suede palsu yang disusun dalam pola yang tidak biasa dan saling berbenturan. Kulit imitasi BMW dan kulit asli juga tersedia. Yang terakhir dilapisi dan dirawat dengan ekstrak daun zaitun daripada bahan kimia penyamakan tradisional — proses berkelanjutan lainnya yang dipelopori oleh i3.

Interiornya cukup lapang, karena BMW menyamakan dimensi iX dengan X5 saat ini. Ketiadaan terowongan transmisi tengah menghasilkan kursi belakang yang luas bahkan dengan penumpang di tengah.

Fitur menarik berlimpah di kabin iX. Panoramic sunroof bersifat elektrokromatik, memungkinkannya untuk beralih dari transparan ke buram dengan menekan tombol, menghilangkan kebutuhan akan kerai dan dengan demikian meningkatkan jumlah ruang kepala dibandingkan dengan sunroof tradisional. Selain fitur khas termasuk roda kemudi berpemanas dan sandaran tangan tengah berpemanas, iX juga menambahkan elemen pemanas ke kompartemen sarung tangan dan panel pintu. Pada malam musim dingin yang dingin, penumpang depan akan dapat memanggang diri mereka sendiri dengan lambat dari semua sudut.

Semenarik infotainment kristal dan kontrol kursi opsional, kami akan terus menambahkannya ke preorder kami. Dalam beberapa kondisi pencahayaan, matahari dapat menyebabkan pantulan yang mengganggu dan mengganggu yang cenderung membakar garis-garis yang menyilaukan ke retina Anda. Sebaliknya, kabinnya adalah model futuristik funky yang dipadukan dengan kemewahan yang halus.

Bagaimana teknologi iX?

Kompartemen penumpang depan memiliki sepasang layar yang tergabung dalam satu wadah. Baik panel instrumen digital 12,3 inci dan layar tampilan tengah 14,9 inci dimiringkan ke arah pengemudi dalam apa yang disebut BMW sebagai Curved Display — implementasi pertama dari tampilan terintegrasi ganda di BMW. Tampilan tengah dikendalikan melalui layar sentuh atau pengontrol iDrive tradisional BMW yang dipasang pada panel di antara kursi depan. Lingkaran roda iDrive menampilkan kontrol kapasitif daripada tombol tradisional, dan selesai dalam warna hitam mengkilap, dengan walnut pori terbuka tersedia sebagai opsi.

iX adalah BMW pertama yang menerima versi terbaru dari sistem infotainment iDrive. Dalam banyak hal, ini mewakili evolusi logis dari fitur dan kegunaan sementara juga mengambil beberapa inspirasi dari sistem MBUX yang bersaing dari Mercedes. Secara visual, layar kaca lebar memang mirip dan keduanya menawarkan banyak pilihan untuk kontrol, apakah itu dengan layar sentuh, pengontrol konsol tengah, atau perintah suara alami. Ada juga overlay augmented reality di atas video siaran langsung untuk membantu Anda menavigasi kota yang tidak dikenal. iDrive BMW memungkinkan Anda untuk memilih kata pemicu kontrol suara, sehingga Anda tidak terjebak dengan, “Hei, BMW.” Ya, penggemar Marvel akhirnya dapat menamai sistem mereka Jarvis. Jika tidak, fungsi MBUX dan iDrive sangat mirip dan itu hal yang sangat bagus.

Adapun banyak fungsi keselamatan dan bantuan pengemudi canggih yang membenarkan kisi-kisi yang menyebabkan kerutan, semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Kontrol jelajah adaptif dengan mulus menjaga jarak antara Anda dan mobil di depan tanpa ada guncangan yang tidak diinginkan dari pedal gas atau rem. Bantuan penjaga jalur memiliki jumlah resistensi yang tepat melalui roda sehingga Anda tidak merasa seolah-olah Anda perlu merebutnya dari komputer. Alarm palsu juga sangat jarang.

Pembaruan perangkat lunak over-the-air akan membuat iX tetap up-to-date dengan semua peningkatan dan perbaikan terbaru dan memungkinkan penambahan fitur lainnya. Salah satu fitur masa depan adalah fungsi parkir otomatis yang merekam cara Anda menarik mobil ke tempat yang sulit. Setelah selesai, iX dapat memutar ulang program untuk memarkir sendiri. Anda dapat menggunakan fitur ini baik saat Anda berada di kursi pengemudi atau, jika tempat parkirnya sangat sempit, di luar dan berjalan dekat di belakang kendaraan. Namun, Anda tidak akan dapat memanggil mobil dari jarak jauh.

You may also like...

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *